The Welbike Lightweight Motorcycle

A Welbike foi desenvolvida na ‘The Frythe’, uma casa de campo situada na zona rural de Hertfordshire, nos arredores da vila de Welwyn (cerca de 48 km de Londres), onde durante a 2.ª Guerra Mundial funcionaram instalações secretas de pesquisa e desenvolvimento do governo Britânico, ocupadas pela SOE (Special Operations Executive) que a rebaptizou de ‘Station 9’.

Outros objectos concebidos pela SOE, alguns com utilização e efeitos limitados, também utilizaram o prefixo “Wel”, como por exemplo a Welrod (também conhecida como “pistola assassina”, foi uma arma extremamente silenciosa utilizada por várias Forças Especiais, que produzia um nível de ruído de apenas 73 dB quanto disparada), o Welsub (um submarino para apenas uma pessoa), o Welboat, o Welcar, etc.

O conceito e design original da Welbike foram da autoria de Harry Lester, cuja missão consistia em criar uma motocicleta pequena e dobrável que caberia dentro de um recipiente cilíndrico, não superior a 15 polegadas de diâmetro (cerca de 38 cm) e ser capaz de ser lançado por pára-quedas.













Acredita-se que seis protótipos foram construídos, apesar de não terem recebido a concordância da SOE para as suas intenções, de fornecer um transporte motorizado para um Agente lançado de pára-quedas em território ocupado.

Mas o projecto da Welbike não se foi abaixo como resultado desta aparente e aparentemente não registrada rejeição por parte da SOE; em vez disso, encontrou um novo aliado nos recém formados Pára-quedistas e Regimento de Tropas Aerotransportadas.





Foram utilizadas em numerosas ocasiões, com sucesso variado. Alega-se que um pára-quedista poderia retirar a Welbike do seu recipiente especial verde, marcado em letras brancas com as palavras “Motor Cycle” e o seu pára-quedas de cor identificável, ficando perfeitamente móvel em 11 segundos.















Existem fotografias que foram tiradas em tempo de guerra mostrando a Welbike noutras utilizações, incluindo serem transportadas por Comandos do local de desembarque na Normandia, no Dia-D.





A Welbike pesava 70 lbs (32 kg), tinha uma velocidade máxima de cerca de 30 mph (48 km/h) e tinha um depósito de combustível com capacidade para efectuar aproximadamente 90 milhas (145 km).

Resumo

- Production: During World War II
- Prototype: Built in Welwyn, Hertfordshire, England (Autumn 1942)
- Development: Special Operations Executive (SOE), under directorship of Lieutenant-Colonel J.R.W. Dolphin
- Original concept & detailed design: Harry Lester
- Number of prototypes: 6
- Use: Airborne troops, Commandos, various use according the type of operators.



Especificações

- Design: British
- Make: Excelsior
- Model: Welbike-folding, 98 cc, two stroke
- Engine: Villiers
- Model: Junior De-Luxe
- Carburettor: Villiers Júnior
- Ignition: Flywheel magneto
- Fuel system: Pressurised tanks, capacity 6½ pints (3,7 l), filter in tap and carburettor union ; Petroil: 1 part oil to 16 parts petrol (6,25 %)
- Performance: Maximum speed (approx.): 30 mph (48 km/h) ; Range (approx.): 90 miles (145 km)
- Weight: 70 lbs (31,75 kg)
- Special characteristics: Saddle and handlebars could be dismantled to enable the motorcycle to be fitted into a dropping container.

A vida em tempo de Guerra com a Welbike

Criada para utilização na Segunda Guerra Mundial, a Welbike foi concebida para ser largada de uma aeronave, em recipientes próprios, para os soldados poderem utilizá-la para atravessar mais rapidamente os campos de batalha (“parascooter”).


Tropas Polacas Aerotransportadas


Tropas Polacas Aerotransportadas


Tropas Polacas Aerotransportadas













Fonte: Ride the Machine

Acessório estranho

O que inicialmente era para ser uma protecção contra a chuva enquanto efectuava o seu trajecto diário entre Ensenada (México) e San Diego (Califórnia, EUA), tornou-se com o passar do tempo num acessório que de acordo com o seu inventor – David Fermil – permite dotar a sua moto de uma aerodinâmica extraordinária.



Este acessório encaixa perfeitamente na mota, uma Kawasaki ZX-10R Ninja de 2006, usando os parafusos de origem da mesma.

O “escudo” protector dá ao condutor uma infinidade de possibilidades, desde a protecção contra a chuva, como uma melhoria substancial da aerodinâmica da moto.

Com o uso deste acessório, já não é necessário encolher o corpo atrás do minúsculo vidro que vem de origem, possibilitando uma viagem mais agradável, de qualquer ponto de vista, sem nunca perder as performances que se esperam de uma desportiva.



David Fermil afirma que pode resumir este acessório a uma palavra apenas: “Conforto. Com o meu escudo ‘Rocketshields’, já não tenho de usar um capacete fechado, que aperta as minhas bochechas ou embacia quando faz frio, ou ainda que prejudica a minha visão periférica. Mesmo a velocidades elevadas, a turbulência ou o nível de ruído que sentimos é igual a quando vamos num carro com as janelas abertas”.

Com esta invenção já é possível desfrutar a estrada e as vistas de uma forma mais confortável e em melhores condições, e se a viagem for curta pode-se sempre retirar o acessório de maneira fácil e rápida (NDR: É sempre curioso ver alguém que possui uma mota puramente desportiva e que depois acaba por inventar soluções alternativas algo aberrantes e por vezes duvidosas para melhorar o seu conforto. Não é por acaso que existem modelos de motas mais ou menos específicos para cada tipo de utilização pretendida).



Ainda assim, quem estiver interessado pode efectuar aqui as suas encomendas, ou directamente através do e-mail.

Pode até ser eficaz, mas lá que é bastante estranho (para não dizer pior), isso é...

Fonte: The Kneeslider

Silver Indian Racer

A empresa Americana Sterling Replicas fabrica réplicas fiéis e à escala de modelos de motas à mais de 25 anos, nas suas instalações em Delavan, Wisconsin. Estas autênticas peças de arte são produzidas em prata e em número limitado, tal como esta espectacular Indian Boardtrack Racer de 1915 à escala de 1:6.





Um pouco de história



Oscar Hedstrom desenhou a configuração de 8 válvulas em 1910. O motor faz a sua aparição na competição em 1911 e foi um sucesso imediato, conseguido ser mais rápido que qualquer outra configuração existente.



Esta versão “pequena” do motor 8-valve da Indian apareceu em 1915. A “Indian 8” foi conduzida por pilotos de fábrica nos anos 20 do Século XX. No dia 4 de Julho de 1921, o piloto “Shrimp” Burns estabeleceu a volta mais rápida na corrida de Dodge City, numa máquina de fábrica muito parecida com a da figura.



O chassis da Indian 8-valve foi sendo modificado pela própria fábrica até à presente configuração do quadro 'keystone' ou 'Marion', pela qual esta máquina foi pioneira na marca.

O modelo



Executado a partir de 600 gramas de prata e com um nível de detalhe impressionante, este modelo tem cerca de 33 cm de comprimento e encontra-se limitado a 100 unidades, o que o torna ainda mais exclusivo e apetecível.



Como não há bela sem senão, quem quiser adquirir um destes magníficos exemplares tem que abrir os cordões à bolsa e desembolsar a qualquer coisa como $ 6900.00!



Decididamente só para alguns...

Fontes: Ride the Machine e Daniel K. Statnekov

Encontro MC Pinhal Novo 2010

O 10º Encontro de Motas Antigas do Pinhal Novo foi sem dúvida um encontro muito quente, especialmente devido aos mais de 30 ºC que se fizeram sentir durante a tarde de Domingo.



Num ambiente onde reinou a boa disposição proporcionada pelos membros do MC do Pinhal Novo, os amantes das clássicas compareceram em bom número e com motas interessantes, algumas das quais não muito vistas.

















Entre os premiados das diversas categorias, o grande destaque vai para a mota de João Botelho (especialista de Setúbal em restauro de motas Inglesas), uma magnífica Coventry-Eagle G45a de 1931, que já tinha marcado presença na edição deste ano do Salão MotorClássico da FIL e que conquistou o 1º lugar entre as motas clássicas 1930-1045, o prémio de melhor restauro e ainda o prémio de melhor mota do evento.





Como curiosidade, esta mota estava para venda...

De referir ainda a existência de uma pequena feira de peças no local, onde se podia encontrar uma motorizada Macal Vanguard 500-S com motor Zündapp de turbina à venda por € 175 e num estado bastante aceitável.



Para o ano há mais.